盡管電動(dòng)飛機(jī)制造商堅(jiān)稱，他們的設(shè)計(jì)已接近獲得認(rèn)證，但在操作限制以及飛機(jī)將如何融入復(fù)雜空域方面，存在大量不確定性。

　　10月23日，專家們?cè)贜BAA BACE的一個(gè)小組會(huì)議上討論了這些問題，一天前，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）敲定了“動(dòng)力升降”飛機(jī)的操作和飛行員培訓(xùn)規(guī)則，這是一種包括電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)的新類別。

　　來自航空航天公司Cobec Consulting的小組成員Paul McDuffee表示，eVTOL行業(yè)對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)、測(cè)試和認(rèn)證的關(guān)注掩蓋了對(duì)實(shí)際操作能力的討論，留下了關(guān)于新設(shè)計(jì)如何飛行以及將如何飛行的懸而未決的問題。

　　盡管這種飛機(jī)存在運(yùn)行限制，但空中出租車開發(fā)商正急于獲得認(rèn)證，其中包括德國(guó)公司Lilium的Lilium Jet

　　“我一直擔(dān)心……如何有效地操作這些車輛？”他說，理由是電池的限制和evtol在儀表飛行條件下操作能力的不確定性。“在讓這些飛行器進(jìn)入一個(gè)可以在國(guó)家空域常規(guī)運(yùn)行的狀態(tài)方面，還沒有做很多實(shí)質(zhì)性的工作。”

　　FAA航空安全副局長(zhǎng)David Boulter表示，F(xiàn)AA發(fā)布了長(zhǎng)達(dá)880頁的動(dòng)力升降規(guī)則，作為一項(xiàng)“特殊聯(lián)邦航空法規(guī)”（SFAR），這是一種獨(dú)特的方法，使該機(jī)構(gòu)能夠靈活地調(diào)整其監(jiān)管，因?yàn)楸O(jiān)管機(jī)構(gòu)了解更多關(guān)于eVTOL操作限制的信息。

　　Boulter指出，F(xiàn)AA將在認(rèn)證期間定義每種eVTOL類型的操作限制。“真正的挑戰(zhàn)是，世界上沒有一架經(jīng)過認(rèn)證的動(dòng)力升降飛機(jī)，”博爾特說。“我們甚至不知道飛機(jī)的最終限制，因?yàn)檫@是在認(rèn)證過程中發(fā)生的。”

　　他把將于10年后到期的SFAR稱為設(shè)定“安全底線”的“起點(diǎn)”。

　　“我們有一條道路，一旦我們知道了這些限制是什么，我們就可以重新審視豁免是否合適，”博爾特說。